La moción fue presentada por el grupo parlamentario del PSOE, para después ser consensuada entre todos los grupos con representación en la Cámara Alta. El Senado insta al Ejecutivo a realizar los estudios necesarios en el plazo más breve posible para modificar de las normas vigentes.

La DGT ya está trabajando para cambiar el reglamento de la circulación y hacer obligatoria la circulación con las luces de cruce, en vías urbanas e interurbanas, es decir, en todas partes. De este modo, se simplifica tremendamente la norma: luces de cruce siempre, luces de posición sólo para estacionar en vías insuficientemente iluminadas, luces de carretera para vías interurbanas (cuando proceda) y las antiniebla para casos de niebla como es lógico.

Desde la web luces24horas.com se apuesta porque los conductores circulemos con nuestras luces durante todo el día, independientemente de las condiciones de luz ambiental para así conseguir reducir hasta 6.000 muertos en carretera al año en toda la UE.

Esta noticia ya la habíamos adelantado nosotros hace unos meses, y aquí os recordamos las 21 ventajas expuestas a modo de “mandamientos” con los motivos por los que es mejor circular de esta forma:

01 | SENCILLO Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o unidades especiales drl).

02 | SIMPLE Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.

03 | EFICAZ Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.

04 | CÓMODO Evita valoraciones de visibilidad, dedicando toda la atención a conducir.

05 | PERSONAL Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.

06 | LÓGICO Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.

07 | PREVENTIVO Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.

08 | ECONÓMICO Sin inversiones, adaptaciones, o cambios costosos.

Descuentos de aseguradoras por instalación de unidades específicas (DRL).

*El consumo de combustible podría aumentar un 1-3%, menor consumo que otros dispositivos (Aire acondicionado, etc.), así como los beneficios en seguridad.

09 | EFICIENTE Existen lámparas diurnas de bajo consumo para uso continuo.
Las bombillas reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.

10 | SOLIDARIO Reducción del riesgo propio, y del resto de usuarios (evitar atropellos).

11 | FIABLE REDUCCIÓN DEL RIESGO DE ACCIDENTE HASTA UN 15%.

España: 126-280 muertes evitables cada año, miles de heridos y daños irreparables. (Informe RACE, 11 de junio de 2003, pág10) ver informe RACE [castellano]

Unión Europea: 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes al año. INFORME "SWOV" (Institute for Road Safety Research) (www.swov.nl) Holanda, abril 2005 (193Kb .pdf):
ver informe SWOV [castellano]

Medida avalada por estudios: SWOV.nl, NHTSA.dot.gov. (SWOV.nl, RACE.es).

12 | UNIVERSAL Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.

13 | SEGURO Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran.
El contraste luces-entorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.

14 | REALISTA Imperfección del ojo. Error humano: la visión sufre trastornos, perturbaciones o cansancio. “No venía nadie”, “salió de la nada”, “no le vi venir”, … .

15 | CLARO Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, no son para circular y apenas se perciben de día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.

16 | RESPETUOSO Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.

17 | LEGAL NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.

18 | EXTENSIBLE Reduce los accidentes laborales; vehículos de trabajo y/o internos.

19 | EXTENDIDO 21 países en Europa: Finlandia.1972, Suecia.1977, Noruega.1985, Islandia.1988, Dinamarca.1990, Hungría.1993, Eslovenia.1998, Republica Checa.2001, Italia.2003, Francia.2004, Austria.2005, Alemania.2005, Eslovaquia, Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania, Portugal y Suiza.

10 países en el resto del mundo: Canadá.1989, Uruguay.1999, Estados Unidos.1999, Argentina.2001, Colombia.2004, Chile, Brasil, Paraguay, Israel y Japón.

Francia ha implantado periodos de prueba desde octubre hasta finales de marzo con luces obligatorias(no sancionable). En Italia es obligatorio en autopistas desde 2003, Austria lo recomendaba y desde octubre de 2005 obliga bajo sanción, Alemania recomienda encender las luces e insta a la Unión Europea a su armonización en todos los Estados.

Todos los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes (o consejo de GM).

20 | COMUNITARIO La Comisión Europea estudia su obligatoriedad en todos los Estados miembros obligando a los fabricantes a instalar luces automáticas de bajo consumo.

21 | SENSATO Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100%, todo consume recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,...) y por lo tanto energía. El objetivo es la eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente. ¿Qué es más económico, el uso preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano?, ¿Qué consume más energía, las luces de los vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones, talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?.