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El Audi S5 es una versión deportiva del A5, el nuevo cupé de cuatro
plazas de Audi. Cuesta 61.800 € y las primeras unidades se entregarán
en junio de 2007. Habrá una versión más potente (RS5) que
no aparecerá a corto plazo.
Por defecto montará una caja de cambios manual de 6 velocidades similar
a la que monta el A5 pero con tracción quattro. Como distinción
de deportividad, el S5 equipará una suspensión de mayor rendimiento
y unos discos de frenos sobredimensionados. El 0 a 100 km/h realizado por el
coupé deportivo es de 5 segundos exactos. La velocidad máxima
es de 250 km/h, cota autoimpuesta por un limitador electrónico.
El S5 lleva un motor de gasolina, atmosférico, con inyección
directa FSI, ocho cilindros en V de 90 º y 4,2 l de cilindrada. Tiene admisión
y distribución variables. Alcanza una potencia máxima de 354 CV
a 7.000 rpm y un par máximo de 440 Nm a 3.500 rpm. Lleva una caja de
cambios manual de seis velocidades.
La parte delantera cuenta con la típica parrilla distintiva de los modelos
de Audi. A ambos lados de ésta, se encuentran los faros, que presentan
un diseño rectangular y deportivo a la vez que elegante. Por debajo,
se sitúan dos entradas de aire de grandes dimensiones en las que se encuentran
insertadas, además, las luces de niebla.
La parte trasera cuenta con importantes líneas horizontales y con unos
faros de gran anchura que se extienden ligeramente por los laterales del vehículo
acentuando, de esta forma, la deportividad de este modelo.
El perfil lateral no sólo realza la estética deportiva, sino
que además establece una conexión óptica con el primer
y legendario Audi quattro sobre todo por el diseño de sus pasos de ruedas
que se encuentran fuertemente acentuados mediante ondulaciones en la ancha línea
de la cintura.
Tiene tracción total permanente con distribución asimétrica
de la fuerza del motor. Cuando el deslizamiento es el mismo en todas las ruedas,
las delanteras hacen un 40 por ciento de la fuerza que impulsa al coche y las
traseras un 60 por ciento. El diferencial central tiene una relación
de par que puede variar la fuerza de impulsión entre las ruedas cuando
el deslizamiento entre ellas no es el mismo. La tracción total hace que
se pueda acelerar a fondo a la salida de los giros más cerrados sin perder
un ápice de motricidad.
El maletero mide 455 l de volumen. Es 5 l mayor que el de un BMW Serie 3 Coupé;
no hay otro cupé hasta 4,8 m de longitud que tenga un maletero más
grande. Se puede ampliar plegando el respaldo trasero, que está dividido
en dos.
