Se concretaron pruebas con una moto equipada con airbag y otra sin el sistema. Al finalizarlas, las conclusiones eran claras y obvias de alguna manera. Mientras que con el airbag, la cabeza y el tórax no impactaron de forma directa y el conductor salió indemne del choque, sin este elemento sufrió una fractura de cuello, además de otras lesiones mortales.

Precisamente, la moto sometida a estas pruebas -Honda Goldwing- será la primera que incorpore el airbag, como opción, a partir de otoño.

El funcionamiento del dispositivo en esta gran turismo japonesa es relativamente sencillo. Ante un cambio radical de velocidad, un síntoma claro de accidente, los sensores del tren delantero dan la voz de alarma. La información se envía a una centralita, que a su vez da la orden a los infladores de hinchar el airbag. En ensayos adicionales se demostró que el despliegue del airbag -se hace en apenas 0,06 segundos- tampoco provocó daños en el conductor, incluso si éste se encuentra en una posición muy inclinada sobre el depósito.

Lo que por el momento se desconoce es el incremento que habrá que pagar por incorporar el airbag en la Honda Goldwing, una motocicleta que, sin el airbag, ya presenta un precio cercano a los 27.000 euros.

De ahí que Honda esté realizando en la actualidad ensayos con otras motos más económicas -como la Silverwing-, con la intención de generalizar este dispositivo salvavidas.

Por el contrario, donde este dispositivo no se mostró tan eficiente fue en la protección de las extremidades inferiores. Tanto en la prueba con airbag como en el test que carecía de este sistema, el dummy presentaba unos daños considerables, con una posible fractura en ambas tibias.