Su salvación depende en buena parte de que las ventas que lleguen del otro lado del Atlántico permitan alcanzar el nivel mínimo previsto por sus dirigentes.

Del motor de gasolina hay tres versiones, que se diferencian por la potencia máxima: 61, 71 o 84 CV.

El consumo de las versiones de gasolina es «menor de 5 l/100 km» (smart aún no ha dado el dato exacto). Las versiones de gasolina menos potentes del anterior smart tenían 4,7 l/100 km como consumo medio homologado.

Los motores de gasolina los hace Mitsubishi en Japón.

Todos los motores tienen 999 cm³ de cilindrada (antes 698) y cuatro válvulas por cilindro (antes dos). Los dos menos potentes son atmosféricos y la variante de 84 CV tiene turbocompresor.

El Diesel da ahora 45 CV en lugar de 41. Con este motor, el nuevo smart tiene la misma velocidad máxima y el mismo consumo medio que el anterior (135 km/h y 3,4 l/100 km); smart no ha dado datos de aceleración, de momento.

Todos los motores están unidos a una caja de cambios sin pedal de embrague y con mando eléctrico para cambiar (con la palanca o con mandos opcionales en el volante).

El elevado nivel de seguridad pasiva también ha aumentado.
Pruebas de choque llevadas a cabo durante el desarrollo han demostrado que el nuevo fortwo conseguirá cuatro estrellas en las pruebas EuroNCAP. Además, el nuevo smart fortwo cumple con la restrictiva normativa americana en pruebas de colisión. Igualmente ha sido mejorada la protección para impactos de peatones en el frontal y los nuevos y opcionales airbag laterales ofrecen mayor seguridad en colisiones laterales.

El nuevo Smart ha crecido 19,5 cm de longitud, con lo que se sitúa ahora en 2,7 metros. La altura y la anchura se mantienen en 1,5 m. Otra de las cotas que ha variado es la batalla, que ha crecido 5,5 cm, y se sitúa en 1,8 m. Estos cambios se han realizado sin perder de vista el mercado estadounidense y con el objetivo claro de conseguir homologación en aquel lugar.

Smart nos asegura, además, que el incremento en la longitud del vehículo es beneficioso en diferentes aspectos: mejor confort de marcha (es más estable) y aumento de la protección a peatones en caso de atropello.

La capacidad del maletero ha crecido y se sitúa en 220 litros, en la carrocería descapotable, y 340 litros, para el coupé. Buena falta le hacía a este vehículo, ya que "pecaba" de poca capacidad, al cubicar, sólo, 270 litros.