Después de cuatro años en el mercado a la actual generación
del Defender le llega el turno de la renovación. Land Rover presenta la
nueva versión de su todoterreno que pondrá a la venta en el primer
trimestre de 2007.
Los cambios en el exterior son mínimos ya que el fabricante ha querido
mantener un diseño funcional, y únicamente destaca el nuevo perfil
del capó. Las mejoras más importantes las encontramos tanto en
el interior como en la motorización. El objetivo con el nuevo Defender
ha sido conseguir mejores aptitudes todoterreno y en carretera, mayor comodidad
y refinamiento.
Tiene un nuevo motor turbodiésel de 122 CV y estrena una habitáculo
renovado, con cambios de aspecto y funcionales. En el exterior no hay modificaciones,
salvo un capó diferente.
El nuevo motor es un cuatro cilindros, con culata de 16 válvulas, inyección
por conducto común Denso y un turbocompresor variable Garret. Da la misma
potencia máxima que el motor al que reemplaza pero ahora la mantiene
desde 2.200 rpm hasta 4.350 rpm; el par máximo es 360 Nm (en vez de 300
Nm), que logra a 2.000 rpm. El motor anterior tenía 2,5 l de cilindrada
y la alimentación era por bomba inyector.
Los cambios en el habitáculo van dirigidos a mejorar la ergonomía
y la comodidad dentro de este auténtico 4x4 manteniendo la versatilidad
y funcionalidad exclusivas del Defender.
Destaca el nuevo salpicadero, mejor integrado, más resistente y funcional.
Se utiliza nueva instrumentación derivada del Discovery 3 que proporciona
al conductor información más clara y sencilla, también
se han añadido detalles ergonómicos -como el asa de agarre del
pasajero para conducción todoterreno- y prácticos espacios para
guardar objetos.
Además se mejora el sistema de entretenimiento con el uso por primera
vez en el Defender de tweeters instalados en la parte superior combinados con
nuevos altavoces que mejoran la calidad del sonido. También se añade
conexión de audio auxiliar/mp3.
Land Rover tiene dos gamas Defender, una comercial y otra como turismo; el
Defender 130 no se puede matricular como turismo. Además de por el número
de plazas, las versiones 90 y 110 se diferencian por su longitud: 3.922 mm frente
a 4.639 mm.
El Defender se empezó a fabricar en el año 1948. Desde entonces
de han producido 1,9 millones de unidades.
