Cientos de informes en todo el mundo lo avalan: el llevar las luces de cruce (no las de posición) durante el día disminuye el riesgo de accidente, ya que éstas nos permiten identificar mejor el tamaño y distancia del vehículo que tenemos delante.

La web desde la que se propone la iniciativa expone sus ventajas a modo de 21 “mandamientos” los motivos por los que es mejor circular de esta forma:

01 | SENCILLO
Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o unidades especiales drl).

02 | SIMPLE
Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.

03 | EFICAZ
Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.

04 | CÓMODO Evita valoraciones de visibilidad, dedicando toda la atención a conducir.

05 | PERSONAL Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.

06 | LÓGICO Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.

07 | PREVENTIVO Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.

08 | ECONÓMICO Sin inversiones, adaptaciones, o cambios costosos.

Descuentos de aseguradoras por instalación de unidades específicas (DRL).

*El consumo de combustible podría aumentar un 1-3%, menor consumo que otros dispositivos (Aire acondicionado, …), así como los beneficios en seguridad.

09 | EFICIENTE Existen lámparas diurnas de bajo consumo para uso continuo.
Las bombillas reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.

10 | SOLIDARIO Reducción del riesgo propio, y del resto de usuarios (evitar atropellos).

11 | FIABLE REDUCCIÓN DEL RIESGO DE ACCIDENTE HASTA UN 15%.

España: 126-280 muertes evitables cada año, miles de heridos y daños irreparables. (Informe RACE, 11 de junio de 2003, pág10) ver informe RACE [castellano]

Unión Europea: 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes al año. INFORME "SWOV" (Institute for Road Safety Research) (www.swov.nl) Holanda, abril 2005 (193Kb .pdf):
ver informe SWOV [castellano]

Medida avalada por estudios: SWOV.nl, NHTSA.dot.gov. (SWOV.nl, RACE.es).

12 | UNIVERSAL Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.

13 | SEGURO Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran.
El contraste luces-entorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.

14 | REALISTA Imperfección del ojo. Error humano: la visión sufre trastornos, perturbaciones o cansancio. “No venía nadie”, “salió de la nada”, “no le vi venir”, … .

15 | CLARO Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, no son para circular y apenas se perciben de día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.

16 | RESPETUOSO Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.

17 | LEGAL NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.

18 | EXTENSIBLE Reduce los accidentes laborales; vehículos de trabajo y/o internos.

19 | EXTENDIDO 21 países en Europa: Finlandia.1972, Suecia.1977, Noruega.1985, Islandia.1988, Dinamarca.1990, Hungría.1993, Eslovenia.1998, Republica Checa.2001, Italia.2003, Francia.2004, Austria.2005, Alemania.2005, Eslovaquia, Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania, Portugal y Suiza.

10 países en el resto del mundo: Canadá.1989, Uruguay.1999, Estados Unidos.1999, Argentina.2001, Colombia.2004, Chile, Brasil, Paraguay, Israel y Japón.

Francia ha implantado periodos de prueba desde octubre hasta finales de marzo con luces obligatorias(no sancionable). En Italia es obligatorio en autopistas desde 2003, Austria lo recomendaba y desde octubre de 2005 obliga bajo sanción, Alemania recomienda encender las luces e insta a la Unión Europea a su armonización en todos los Estados.

Todos los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes (o consejo de GM).

20 | COMUNITARIO La Comisión Europea estudia su obligatoriedad en todos los Estados miembros obligando a los fabricantes a instalar luces automáticas de bajo consumo.

21 | SENSATO Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100%, todo consume recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,...) y por lo tanto energía. El objetivo es la eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente. ¿Qué es más económico, el uso preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano?, ¿Qué consume más energía, las luces de los vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones, talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?.