En octubre estará a la venta en España, es la versión descapotable del cupé Brera. Podrá llevar un motor de gasolina de 185 CV o uno de 260 CV, cada uno con un sistema de tracción diferente.

Es un biplaza con capota que, cuando está plegada, queda bajo una cubierta rígida. La carrocería es un trabajo de Pininfarina, a partir del diseño que hizo Giugiaro para el Brera. Mide 4.396 de largo, 1.830 mm de ancho y 1.367 de alto; es algo más largo y más ancho que un Porsche Boxster.

La capota es de lona y su accionamiento es eléctrico. Para ponerla o quitarla es necesario que el coche esté parado y, como medida de seguridad, el freno de estacionamiento puesto. Está construida con arcos de acero y aluminio, y dos capas de lona.

El Spider es un dos plazas, tras los asientos delanteros se han previsto dos baúles cerrados con llave para poder llevar objetos de valor incluso rodando descapotados.

El maletero, con 253 litros de capacidad, es relativamente amplio para dos personas. En este coche no afecta si la capota está plegada o no como ocurre en los coupé-cabrio.

Salvo las diferencias debidas al techo, el Spider comparte la mayoría de elementos estructurales y mecánicos con el Brera. De este modo, motores, suspensión y frenos son similares.

El motor va colocado en posición delantera transversal. Inicialmente habrá dos motores de gasolina (los mismos que tiene el Brera): un cuatro cilindros de 2,2 l de cilindrada y 185 CV o un seis cilindros de 3,2 l de cilindrada y 260 CV. El Diesel de 200 CV que lleva el Brera 2.4 JTD no está disponible (al menos por ahora).

Por lo que hemos visto en otros modelos de Alfa, el de 185 CV tiene un sonido y una respuesta al acelerador agradables. Puede alcanzar un régimen alto con cierta rapidez, pero no da una aceleración intensa como cabe esperar de su potencia. Con este motor, el Spider alcanza 217 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 s y tiene un consumo medio de 9,4 l/100km.

La dirección es rápida: la relación es 12,7 a 1 y tiene 2,25 vueltas de volante entre topes. El diámetro de giro entre bordillos es 10,7 m, un valor normal.

Alfa Romeo a ún no ha precisado el equipamiento que tendrá en nuestro país. Entre los elementos que llevará, de serie u opcionalmente, están los airbags frontales, laterales y de rodillas, el control de estabilidad («VSC»), ayuda al arranque en rampa («Hill-Holder»), climatizador manual o de dos zonas, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, asistente de aparcamiento (con avisos visuales y acústicos), alarma, un equipo de sonido «Bose» y el sistema de navegación Connect NAV+ con pantalla en color de 6,5".

También podrá llevar el dispositivo «Blue&Me», un sistema con conexión Bluetooth para teléfonos móviles y un puerto USB que permite escuchar música (compatible con los formatos MP3, WMA y WAV) almacenada en un lapicero de memoria o en un reproductor MP3. Este sistema reconoce órdenes vocales para manejar algunas de sus funciones y, según Alfa Romeo, es un sistema «nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que cambia los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento en el automóvil».