Pero lo que no ha sido igual al año pasado, ha sido, evidentemente, la carrera. Porque Fernando no se ha dejado sorprender y en cuanto el director de carrera ha apagado los semáforos de salida, Fernando se ha puesto en cabeza y de ahí no ha habido quien le apeara. Porque, en las primeras vueltas, se suele formar algo de “jaleo” al final de meta. Y no digamos en la “curva Doohan”, una horquilla a izquierda que viene a continuación y en donde las posiciones alcanzadas pueden durar… bien poco.

Antonio de la Reina que le acompañaba en primera línea de parrilla, aunque por el lado izquierdo, le ha presentado una dura batalla a lo largo de las 12 vueltas, pero Fernando no ha cedido ni un momento.

Para el tercer lugar, enseguida se ha formado un grupo numeroso en el que se encontraba Luis Calleja (inconfundible, el color rosa del Clio con el número 20) y al que enseguida se le ha venido a añadir Nacho Gabari que en su papel de piloto invitado estaba marcando un tren bastante rápido al grupo de perseguidores encabezado por el piloto gallego Mora que estaba manteniendo a raya a Aleix Bozal, hasta que a pocas vueltas del final, Alex ha decidido levantar la presión y “dejarlo estar” hasta una mejor oportunidad. La temporada no ha hecho más que empezar.

Detrás del grupo de cabeza (emparejados de dos en dos, eso si) se forma un pelotón nutrido con constantes cambios de posiciones en donde se encontraba el piloto invitado Nacho Girona, redactor del suplemento de motor del diario Las Provincias quien lamentablemente en la segunda vuelta ha tenido que decir adiós a la carrera. En la octava curva del recorrido, hace un trompo con tan mala fortuna que hunde las ruedas delanteras en la puzzolana y, a pesar de incorporar un dispositivo protector para la correa de accesorios, el coche no puede salir sin ayuda exterior, finalizando su reencuentro con la pista, apenas iniciada esta carrera.

Algo más atrás Marta Suria se las ha tenido que ver con un Joaquin Capsi muy incisivo. Pero la piloto valenciana no le ha dado ni una facilidad. Capsi se veía retrasado en los primeros compases de la carrera por un toque con Palomeras y comenzó una sensacional remontada. Entre ambos, el sevillano Tomeno veía por el espejo el clio con bandas multicolores de Capsi y tenía por delante el de Marta con la nueva decoración del equipo formado por la empresa de “Desguaces La Torre”, haciendo de su participación un poco de árbitro entre ambos contendientes.

Capsi, que venía de la posición 16ª, comienza una remontada hasta la 8ª posición (en realidad, la séptima, puesto que Nacho Gabari no retiene puntos) dando cuenta de sus adversarios entre los que estaba Tomeno quienes asistían a una encarnizada lucha a dos bandas: por una parte Mesalles, Caballo y Planas y por otra Mingorance, el madrileño Seguin y Mariano Esteban Trilla que han sido capaces de entrar “de a cuatro en fondo” en unas curvas en las que dos coches caben …”justito, justito”…¿Qué cómo lo consiguen?. ¡Ah!. Esa es otra cuestión.
Con este resultado, el piloto de Albacete, Fernando Navarrete se consolida como líder de la clasificación general oficiosa con 89 puntos. Para la segunda posición, la lucha es muy cerrada entre los pilotos Ramiro Muñiz (49 puntos), Luis Calleja (48 puntos) y Antonio de la Reina a quien el segundo puesto, la vuelta rápida en carrera y el segundo puesto de entrenos, le aúpan hasta los 47 puntos de la general).

En cada carrera, el Colegio de Comisarios Deportivos de la Real Federación Española de Automovilismo, establece un calendario de verificaciones y esta vez le ha tocado al combustible. Para ello, se toman cuatro muestras de la gasolina utilizada, para verificar su adecuación a lo que establece la RFEdA en cuanto a reglamento de trofeos y copas monomarca. Una de las cuatro muestras se envía al laboratorio homologado (CLH), otra permanece en poder del participante (por si fuera su deseo realizar un contra análisis) y dos más que quedan en poder de la Federación.

Terminada la carrera de Valencia, a partir de ahora, se abre un amplio paréntesis de vacaciones que se cerrará en el circuito de Cartagena, en el fin de semana del 16 y 17 de septiembre cuando se celebren allí la tercera y cuarta prueba de esta Clio Cup 2006.