La nueva Africa cuenta con un propulsor bicilindrico de 1.084 cc y 100CV con norma Euro5. En esta nueva CRF1100 también estrena chasis, basculante y un subchasis tubular que en lugar de soldado ahora va atornillado. Siendo aligerada en 5kg pesando en orden de marcha unos 226kg. En el tren delantero monta una horquilla invertida de la firma Showa de 45mm 230 de recorrido, en el tren trasero monoblok con Pre-Link amortiguador con ajuste de carga 220mm de recorrido, las ruedas 90/90/21 y 150/70/18 en aluminio con radios.

Para poder parar los 100cv de esta nueva Africa contamos en el tren delantero dos discos flotantes hidráulicos de 310mm de 4 pistones, detrás contamos con un disco de 256mm con pinza de 1 pistón y contamos con el ABS el cual podremos desconectar. Las dimensiones, altura 1560mm anchura 960mm longitud2330mm distancia entre ejes 1575 y lo que preocupa, la altura del asiento 870mm en la posición estándar y 850mm en la posición baja, teniendo como opción un asiento rebajado en 3cm. El depósito de la unidad probada es de 24,8l puesto que es la Adventure.

Como el espíritu de la nueva AFrica Twin es de grandes rutas y zonas offroad equipa un frontal con luces Led de gran capacidad, la cúpula que nos ampara del aire podemos regular su altura manualmente para resguardarnos tanto de la lluvia como del aire. Con un nuevo cuadro de instrumento muy completo de 6,5 pulgadas en color, el cual será táctil mientras estamos parados, en marcha el manejo lo realizaremos desde la piña con la mano izquierda, donde podremos escoger entre seis modos, Tour, Urban, Gravel, OffRoad y dos modos personalizados.

Cuando nos presentaron la nueva Africa lo primero que más nos imponía es su envergadura y el peso de la misma, pero nada más lejos de la realidad, el afilado asiento recuerda el de las CRF de enduro afilado, lo cual facilita el poder llegar cómodo al suelo, la compensación del peso nos facilita las maniobras en parado. Por la ciudad se desenvuelve muy bien, el acelerador electrónico nos facilita la salida en cuesta.

La prueba que se realizo durante el primer fin de semana fue casi todo por carretera, carreteras de montaña y de sinuosos trazados, donde incluso con pasajero se aploma muy bien en curva y su recuperación es más que sorprendente. La comodidad del asiento trasero donde el pasajero disfruta casi tanto como el pilo. El día fue tornando más nublado, primero el aire para posteriormente acompañarnos la incesante lluvia, los controles de tracción trabajaron en un asfalto más que mojado aportando gran seguridad, permitiendo el rodar a muy buen ritmo pese a las circunstancias climatológicas.

La nueva Africa Twin no deja indiferentes a propios y extraños por donde pasa, ese aire aventurero heredado de los modelos predecesores, así como el espíritu Dakariano de sus líneas y la experiencia de las CRF de enduro, se ven reflejados en esta Maxi Trail de alto vuelos.

La segunda prueba fue un fin de semana totalmente distinto, el sol nos acompaño y también el calor, ahora si pudimos probar como se mueve fuera del asfalto, nuevamente nos sorprendió su ligereza y agilidad, más propio de una moto de enduro, pero teniendo en sus genes el ADN de las CRF no extraña su comportamiento, ahora con el asiento 3cm mas bajo la posición de conducción cambia, pero para los que son más bajos les facilita las maniobras en parado y el poder subir y bajar de la gran Africa, con este asiento el pasajero queda mucho más alto que el pilo, no estando tan cómodo con el asiento más alto al quedar el piloto más bajo.

Las sensaciones que trasmite esta nueva CRF1100 son de seguridad diversión aventura y el afrontar largos recorridos sea cual sea el estado de la pista o de la carretera, en definitiva una máquina para muchos km y muchas aventuras.