El Karoq estará disponible con dos motores de gasolina 1.0 litros de tres cilindros y 115 CV, 1,5 litros de cuatro cilindros y 150 CV y tres Diesel de 1,6 litros de 115 CV y dos de 2,0 litros con 150 y 190 CV.

El motor de gasolina de 150 CV tiene un consumo inferior al que logra el de 115 CV (5,1 frente a 5,2 l/100 km). Este motor 1.5 TSI tiene un sistema de desconexión de dos de los cilindros cuando la demanda de par es baja (se activa entre 1400 y 4000 rpm circulando a menos de 130 km/h). Todos los motores están disponibles con cambio manual o automático (de doble embrague, con seis o siete marchas) excepto el de 190 CV, que solo tiene cambio automático y con tracción total. El Diesel y el gasolina de 150 CV podrán tener tracción delantera o total.

Dispondrá versiones con tracción total tienen una suspensión trasera diferente con regulación opcional de dureza y tres ajustes diferentes. bloqueo del diferencial mediante el sistema de frenos y un paquete de elementos que protege parte de la carrocería de roces y pequeños impactos, “cobertor” del cárter y protecciones para el cableado, las tuberías de combustible y frenos.

En lo que respecta al maletero, nada tiene que ver con los primeros SUV que aparecieron, dispone de 521 litros con todos los asientos o hasta 1.630 litros con la fila trasera abatida (dividida en tres en proporciones 40-20-40, con sistema que convierte dichas plazas traseras en independientes tanto en ajuste como en su extracción). Al poderse abatir también el asiento del copiloto, se facilita el transporte de objetos muy largos. Desde luego las combinaciones son muy amplias.

Si ya había pocas dudas entre que opción escoger, aquí tenemos una más y muy interesante. Pero como digo siempre, probarlos y escoger el que más se adapte a vuestras necesidades.

REDACCION.