En esta prueba del nuevo Kia Rio 2017, veremos los grandes cambios de esta nueva
versión de un utilitario que competirá con los más vendidos
en este segmento como pueden ser Ford Fiesta, Renault Clio o Volkswagen Polo ,Opel
Corsa
Estéticamente el nuevo frontal cuenta con faros y parrilla más
estilizados, así como unos paragolpes más dinámicos y un
capó un poco más largo. La parte trasera es menos inclinada, y
con una luneta casi vertical con un nuevo spoiler, paragolpes renovados y unos
pilotos Led tipo 3D.
En conjunto, el Kia Rio 2017 es 15 mm más largo que su predecesor (ahora
4.065 mm) y tiene 5 mm menos de altura (hasta 1.450 mm). Esto se nota en una
estabilidad superior en marcha. pero donde de verdad se nota de verdad este
aumento de tamaño es en el interior. La sesación de espacio interior,
en las plazas delanteras. No así en las traseras donde se nota menos.
Si son tres, irán algo apretados, pero es un utilitario, y más
vale que no sean tan grandes.
El maletero gana 37 litros de capacidad respecto a la generación anterior
con 325 litros que no está nada mal, siendo una de las mayores capacidades
de su categoría. Además, se puede modular, gracias a una división
móvil en el suelo que puede aumentar el espacio o, situando esta bandeja
en su posición superior, dejar un hueco libre para esconder parte del
equipaje.
Y en cuanto a su conectividad, el Kia Rio 2017 puede equipar una pantalla táctil
de 5 pulgadas para el sistema de sonido con seis altavoces. También habrá
disponible una pantalla táctil de 7 pulgadas y navegador, con los Servicios
de Conectividad de Kia provistos por TomTom, así como Android Auto o
Apple CarPlay para la integración de smartphones.
En cuanto a motorización habrá cuatro motores: dos diésel
y dos de gasolina. Los diésel montan el mismo bloque ya conocido: 1.4
CRDi que estará disponible en versiones de 77 o de 90 CV, ambos asociados
a sendos cambios manuales de seis velocidades. Entre los gasolina, llegará
el conocido 1.2 CVVT de cuatro cilindros y 84 CV y una novedad: un tricilíndrico
1.0 T-GDi de 100 CV, ambos unidos a cambios manuales, pero esta vez de cinco
marchas. A final de año habrá otra versión gasolina de
120 CV con la opción manual o automática.
Conclusión.
Como decimos siempre, ir a verlo, probarlo y después tomar una decisión,
ya sea gasolina o diesel y tener en cuenta que tiene una lista muy extensa de
extras que se le pueden incorporar.
