Estéticamente, aunque la belleza sea algo un tanto subjetivo, casi todos coincidirán en las atractivas formas que ofrece el nuevo 407 Coupé. Presenta los claros rasgos de familia con ojos rasgados y gran boca, faros afilados y generosa toma de aire frontal. Además lo combina con unas tomas de aire adicionales en los extremos del paragolpes delantero que le otorgan mayor agresividad todavía.

La gama de motores tiene los dos de gasolina más potentes que hay en la berlina: el cuatro cilindros de 2,2 l y 163 CV, y el seis cilindros de 2,9 l y 211 CV. También tendrá n el lanzamiento el motor Diesel V6 de 2,7 l y 205 CV.

Con cualquiera de los motores la caja de cambios de serie tendrá seis velocidades. El cuatro cilindros de gasolina tiene caja manual, el Diesel tiene caja automática, y el seis cilindros de gasolina puede tener cualquiera de las dos.

La carrocería del 407 Coupé se mostró en febrero de 2005 en el prototipo 407 Prologue, otros ajustes de la suspensión se han adaptado a la distinta altura de la carrocería y al peso del cupé, que es mayor que el de la berlina (unos 45 kg más, según la versión). Las versiones de seis cilindros tienen amortiguadores de dureza variable.

Evidentemente la plataforma es la misma que en el 407 berlina, pero en este caso se ha bajado tanto la carrocería como el centro de gravedad, además de haberse ensanchado la anchura de vías (23 mm delante y 45 mm atrás). Como complemento las llantas son bien de 17 o bien de 18 pulgadas. En temas de seguridad no se ha escatimado, pues además de los controles de tracción, estabilidad, ABS y airbags frontales y laterales, se montan los airbags de cortina que cubren también las plazas traseras y un séptimo airbag para las rodillas del conductor. La dotación de serie se completa con los reposacabezas delanteros activos para prevenir el temido latigazo cervical.