Las tres mecánicas del Lacetti son: el bloque, la culata de aluminio con árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Esto nos ofrece 94, 109 y 122 CV de potencia a elegir.
El motor más potente es el 1.8, siendo el único capaz de alcanzar la potencia anunciada, después el 1.4 y el 1.6 se quedaron a unos 5 CV de las cifras oficiales.
Su consumo es bastante bajo, solo se supera en autopista.
La gama del 1.4 tiene unas prestaciones muy buenas en ciudad pero a la hora de incorporarnos a la carretera es algo escaso.

Lleva un sistema del típico eje delantero McPherson que viene acompañada de un eficaz tren trasero de tipo McPherson pero dotado de dos barras transversales de diferente longitud y otra longitudinal. Con este sistema, los movimientos de la carrocería originan variaciones en las ruedas traseras para que así su comportamiento se adapte a las circunstancias que nos puedan surgir a la hora de ir conduciendo el Lacetti. Así podemos decir de estos vehículos que son confortables y tienen buena estabilidad, gracias al conjunto de la dureza de muelle-amortiguador.

Con respecto al equipamiento, es donde menos repararon en gastos; ya que en las versiones CDX solo están disponibles para el 1.6 y el 1.8. En su interior nos podemos encontrar todo lo necesario, destacando el climatizador, los cuatro airbag, el control de tracción o el cargador de CD.

El modelo de 1.4 es más sencillo de la gama su precio oscila los 12.000€, y si deseamos el aire acondicionado tendremos que pagar por el ó comprarnos el modelo 1.6 SX y llevarlo de serie.