Las primeras 100 unidades que venda Ford del ST son una edición limitada, que se caracterizan porque tienen una pintura especial naranja ó azul («Electric Orange» y «Performance Blue») y porque tienen de serie faros de xenón y el control por voz «V2C». El precio de esta versión es 27.200 €; un precio ventajoso dado que sólo los faros de xenón cuestan 700€ si se adquieren por separado. La pintura de color naranja sólo va a estar disponible en estas primeras unidades, luego desaparecerá de la gama.

Es ágil, rápido y potente, pero sigue siendo práctico para la utilización diaria, rápido y práctico, ofrece un conjunto sin compromisos para el conductor de coches de altas prestaciones. Ford TeamRS, el brazo de competición y altas prestaciones de la compañía, ha desarrollado un coche ideal para el conductor deportivo, ofreciendo al mismo tiempo un acogedor refinamiento interior.

Es un motor desarrollado inicialmente por Volvo. Esencialmente es el mismo que tiene el Volvo S40 T5 ; el Focus y el S40 son dos variaciones de una misma estructura. Tiene 225 CV a 6.100 rpm en lugar de 220 CV a 5.000 rpm que da en el Volvo. El Focus ST alcanza 241 km/h de velocidad máxima, acelera hasta 100 km/h en 6,8 segundos y su consumo medio homologado es 9,3 l/100 km. Además el ST está 25 mm más cerca del suelo y tiene muelles menos flexibles y una barra estabilizadora trasera más rígida que el resto de los Focus. Los amortiguadores tienen un ajuste específico para este modelo.

Tiene unos asientos Recaro, un volante distinto y una instrumentación más abundante; parte de su tapicería puede ir a juego con el color de la carrocería; hay tres indicadores del estado del motor sobre el centro del salpicadero: presión del turbo, temperatura y presión del aceite. Los asientos dan una sujeción lateral grande (algo indispensable en un coche de estas características), aunque incluso en su posición más baja van lejos del suelo (la posición de conducción es más bien erguida). Hay una opción de asientos tapizados en cuero. Con estos asientos se convierte en un cuatro plazas (no tiene cinturón de seguridad trasero central).

Ford ha introducido refuerzos en la estructura de este modelo, con el objeto de conseguir un incremento de la rigidez del chasis. El ST tiene una barra que une las torretas de la suspensión delantera; además hay una pieza estampada del subchasis que es más gruesa (esta pieza la estrena el Focus ST, pero Ford también la ha introducido al resto de la gama Focus). Algunos de los casquillos del ST son específicos; también es nuevo el taco de apoyo de las columnas McPerson sobre el chasis.

El peso visual del parachoques delantero se ha acentuado para darle al Focus ST un aspecto más bajo, incorporando una agresiva parrilla inferior de forma trapezoidal invertida. Flanqueando la parte superior de la parrilla inferior, las aperturas para las luces antiniebla vienen rematadas en aluminio pulido.

El tapizado interior del techo en negro y los pilares A del Focus ST le dan al interior una sensación de cockpit. El volante forrado en piel tiene un grosor de aro mayor, con atrevidos apoyos para el pulgar y tres radios acabados en aluminio pulido.