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MAS TEST DE MOTOS 2014
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Nicky Hayden rebaja más de un segundo su registro de la jornada
inicial, mientras Hiroshi Aoyama establece su evolución en casi tres décimas.
Los pilotos Drive M7 Aspar se han sumado a la mejora de tiempos generalizada hoy
en el circuito de Sepang. Aunque tanto Nicky Hayden como Hiroshi Aoyama se encuentran
involucrados en un proyecto con una montura totalmente inédita, ambos le
van cogiendo el pulso en el plazo adecuado.
El estadounidense ha continuado trabajando en la electrónica, buscando
mejorar la gestión del freno motor. Sus resultados han sido evidentes ya
que ha rebajado su registro de la jornada inicial más de un segundo. Al
final del día completaba 39 vueltas, con buenas sensaciones y muchas ganas
de seguir evolucionando.
También su compañero Hiroshi Aoyma ha mordido su crono particular
de ayer, ganando casi tres décimas. El nipón completaba 42 vueltas,
en las que probaba diferentes soluciones electrónicas y varios compuestos
neumáticos, entre otros.
Nicky Hayden- 14º, 2.02.287 (39 vueltas):
“Estoy contento porque hemos mejorado bastante los tiempos respecto a la
primera jornada, más de un segundo. En líneas generales la mayoría
de pilotos hemos mejorado. Principalmente nuestra evolución ha venido de
la electrónica, también la gestión del freno motor nos ha
ayudado a ganar confianza en la entrada de las curvas. Digamos que todavía
estoy en fase de adaptación, he estado mucho tiempo pilotando otra moto
y ahora debo readaptar mi modo de conducir, de afrontar las curvas, de frenar…”.
“Aunque estamos contentos con el resultado de este segundo día, todavía
las diferencias son sustanciales respecto a otros pilotos, de modo que hay que
continuar empujando fuerte para mejorar. Todavía nos quedan muchas cosas
por probar a nivel de chasis y de electrónica. Y también yo he de
seguir adaptándome a la nueva Honda”.
Hiroshi Aoyama - 18º 2.03.034 (42 vueltas):
“Al inicio del día las sensaciones no eran como esperábamos.
De modo que hemos realizado varias pruebas para intentar mejorar. Al final era
solo una cuestión de neumáticos, porque los hemos cambiado y he
podido pilotar más cómodo. A partir de ahí, desde el mediodía,
hemos empezado a mejorar nuestro ritmo. Después nos hemos centrado en trabajar
el control electrónico de tracción. Al principio no ha sido fácil,
el sistema nuevo nos presentaba algunas incógnitas, era diferente a lo
que probamos ayer. Por último nos hemos centrado en la configuración
del chasis, las sensaciones han sido ligeramente mejores que las de ayer. Al final
del día Bridgestone nos ha dejado probar un neumático nuevo y eso
me ha dado más confianza incluso”.
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