La puesta de largo ha sido en Berlín y no ha defraudado a nadie. Se hablaba que tendría soluciones muy novedosas, y así ha sido. Sin duda, la que más ha llamado la atención es la entrada a los radiadores, en forma de U, para dejar pasar la mayor cantidad de aire posible al plano inferior del alerónt trasero. Según ha explicado Paddy Lowe, nuevo director técnico del equipo, han trabajado muy duro en esa zona del coche porque era clave para recuperar buena parte de la carga aerodinámica perdida por la prohibición del doble difusor.

Igualmente, la batalla del coche, la distancia que hay entre los dos ejes de las cuatro ruedas, es más largo. "El objetivo con ambas novedades es alimentar de aire de calidad al plano inferior y al suelo del coche. Queremos que la zaga trabaje lo mejor posible", insiste Lowe.

Tim Goss, director de ingeniería, también recalca que para McLaren será un desafío estirar la vida de los neumáticos más allá de las 10 vueltas que actualmente están durando. "Así que tenemos que mirar detenidamente como configurar la puesta a punto del coche y de la suspensión para hacer que duren más".

McLaren va a llevar a cabo, como todos los años, un agresivo programa de desarrollo aerodinámico en 2011: "Ya hemos localizado en el coche algunas áreas donde se pueden añadir mejoras en próximas semanas, pero el objetivo es que sea muy fiable en la primera carrera de Bahrien, ese es el gran desafío", insiste Goss.

También llama la atención la minimalista zaga trasera, muy al uso de lo que se estila esta temporada, y la doble entrada de aire sobre la tapa motor, una vez más para incrementar el flujo hacia el nuevo alerón trasero móvil que estrenarán la próxima semana en el circuito de Jerez tanto Jenson Button como Lewis Hamilton. La boca de salida del aire de la tapa motor es calcada a la del RB07 presentado por Red Bull el pasado martes en Cheste.

Noticia extraída de: Marca.com