Davide Brivio explica y detalla la nueva joya de la corona de Yamaha: la YZF-M1 2010, máquina con la que Valentino Rossi tratará de conseguir el octavo título de MotoGP.

”La nueva M1 es un poco distinta comparada con la usada en 2009, empezando por el carenado. Yamaha ha trabajado mucho en la aerodinámica de esta nueva moto con el fin de mejorar el rendimiento y la velocidad punta, así como la refrigeración del motor. Precisamente Sepang es un buen lugar para testar estas piezas porqué la temperatura es muy elevada. De hecho, hemos decidido usarlo durante la temporada tras probarlo satisfactoriamente en los primeros entrenamientos”.

Brivio comenta también cómo se ha adaptado Yamaha a la nueva normativa de motores, que regula el uso de un máximo de seis propulsores por piloto en todo el curso. “Otro de los aspectos que se ha trabajado con más profundidad es el motor. Debido al nuevo reglamneto, nos hemos visto obligados a mejorar la fiabilidad ya que deben aguantar más kilómetros. El quid de la cuestión estuvo en mejorar la fiabilidad sin que el rendimiento se viese afectado. Hemos encontrado óptimos resultados porqué el nuevo propulsor es mejor a bajas y medias revoluciones sin haber perdido con ello velocidad punta.”

El manager de la estructura de Rossi en el Fiat Yamaha resalta también el esfuerzo realizado por la marca de los 3 diapasones en el chasis de la nueva YZF-M1 2010:

”Yamaha también se ha aplicado mucho en el chasis, intentando encontrar una nueva rigidez con el fin de mejorar la tracción en el neumático sin tener que sacrificar eficacia en el motor. Tuvimos que encontrar el mejor compromiso entre ganar tracción y mantener las excelentes características de la moto”, detalla Brivio antes de explicar también la última labor llevada a cabo por los ingenieros japoneses en la nueva Yamaha: “El último aspecto mejorado con respecto a la versión 2009 de la M1 ha sido la electrónica, que sigue ofreciendo mejores resultados en cada nuevo test realizado.”