Mide 4,97 metros de largo y es el más grande, pero tiene una carrocería baja y poderosa que recoge todo el ADN de la marca y reinterpreta la estética del 911. El frontal sin parrilla central, los faros situados sobre las aletas por encima del capó, la luneta trasera tumbada sobre una zaga con los pasos de rueda anchos y musculosos... se inspiran en el icono de la marca. Así, parece un 911 estirado por el centro, e impacta más por su aspecto imponente que por su belleza: las formas redondeadas de las puertas y la parte trasera resultan algo pesadas y no aplica los detalles más llamativos de los superdeportivos, como los nervios afilados o los adornos aerodinámicos. Pero a cambio presenta una línea más discreta, elegante y majestuosa.

Estará a la venta desde el 12 de septiembre de 2009, inicialmente con tres versiones. Sus precios son los siguientes: 105.525 € el Panamera S (400 CV), 113.958 € el Panamera 4S (400 CV y tracción total) y 150.111 € el Panamera Turbo (500 CV).

Como es habitual en Porsche, el Panamera sobresale por el excelente funcionamiento del sistema de frenos. Proporcionan mucha deceleración y lo hacen dando al conductor una gran sensación de seguridad por lo estable que es en la frenada.

Tiene cuatro plazas con espacio suficiente para acoger a pasajeros de estatura elevada. Los asientos de diseño deportivo sujetan a la perfección el cuerpo. Pueden ir tapizados en piel (hay 13 colores) y tener diversos ajustes eléctricos.

A diferencia de los mandos circulares del 911 con el enorme cuentarrevoluciones en medio, la gran consola central del Panamera, que separa al conductor del copiloto y que se prolonga entre los asientos traseros, tiene una nueva configuración. Como modelo se ha tomado el discreto superdeportivo Carrera GT que se ensamblaba hasta 2006, si bien los ingenieros del Panamera se han inclinado más por un diseño elegante que por una estética deportiva purista.

La avanzada electrónica que incorporan, hace posible que los Panamera pueden ser tan cómodos o tan deportivos como el cliente quiera, en función de las opciones de chasis que se elijan. Todos llevan el botón "Sport", que modifica la respuesta del motor, el cambio si es PDK, la dirección, y hasta el reparto de potencia entre los ejes si es 4S. También es de serie la suspensión regulable PASM. La suspensión neumática opcional, que permite variar la altura respecto al suelo, es de serie en el turbo y opcional en el resto. También se puede pedir el PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), que incluye barras estabilizadoras activas (para reducir al mínimo las oscilaciones de la carrocería) y un diferencial autoblocante posterior.

El nombre de este modelo hace referencia a la Carrera Panamericana, que también dio lugar a la denominación Carrera que Porsche utiliza en el 911. Se ensambla en la planta que Porsche tiene en Leipzig, los motores están fabricados en la planta de Zuffenhausen y los paneles de la carrocería, ya pintados, los provee Volkswagen desde su planta de Hannover, todas ellas ciudades alemanas. Porsche tiene previsto vender anualmente 20.000 unidades de este modelo en todo el mundo.