Al frente del Equipo, y por decimotercer año consecutivo, Antonio Albacete, que a los mandos de un renovado camión, espera recuperar el cetro por el que durante las dos últimas temporadas tanto ha luchado.

UN CALENDARIO APRETADO Y MENOS EQUIPOS

Un total de 10 pruebas componen el calendario de la temporada 2009, que dará el banderazo de salida el próximo fin de semana 9 y 10 de mayo en el remodelado Circuito de Assen (Holanda), tras tres años de ausencia, y concluirá en el madrileño Circuito del Jarama durante el primer fin de semana de octubre. El GP Camión de Cataluña pasará a disputarse la primera semana del veraniego mes de julio, mientras que la tercera cita nacional, el GP Camión de Las Naciones (Albacete), seguirá fiel al mes de junio. Los circuitos de Misano, Nogaro, Nürburgring, Möst, Zolder y Bugatti - Le Mans completan el calendario.

Por otro lado, la coyuntura económica desfavorable también se ha dejado sentir en la parrilla de salida, con la baja de algunas escuderías, si bien la competencia y lucha no se verá afectada, por la participación de todas las escuderías punteras de la pasada temporada 2008.

En este sentido, Francisco Calderón, Presidente de CEPSA Estaciones de Servicio, manifestó que “En nuestro caso, debo de decir que nuestro compromiso con el Equipo sigue siendo el de siempre. Para nosotros estos veinte años de patrocinio con este deporte han sido veinte años de satisfacciones, pero lo que es más importante es que lo han sido también para los aficionados al motor, para nuestros clientes, y a ellos no podemos fallarles. Ellos esperan con ilusión cada año el comienzo de la temporada para volver a ver correr a Antonio”.

El bicampeón de Europa también lo tiene claro: “Daré el 200%. Será una temporada dura, pero éste tiene que ser nuestro año. CEPSA y la afición se lo merecen”.

NUEVA NORMATIVA

Para esta nueva temporada, la FIA ha establecido una serie de cambios que incrementarán la lucha y espectacularidad de las carreras. Los más destacables: la denominación y duración de ambas carreras, que será la misma; su puntuación (mayor la de la primera carrera de cada jornada); y, sobre todo, la parrilla inversa para las ocho primeras posiciones, que obligará a los equipos a recurrir a la estrategia con el fin de obtener la mayor puntuación posible en cada gran premio disputado.