Fernando Alonso sigue dándole vueltas a la cabeza, junto a sus asesores, sobre dónde estará la temporada 2008-09. En principio, tiene contrato con Renault. Además, según afirmó en su día sin cláusula alguna que le permita abandonar el equipo. Aunque, eso sí, el asturiano también ha dejado claro en alguna de sus manifestaciones que, "como vimos el años pasado, los contratos siempre son muy flexibles".

En los mentideros del paddock se habla, y con fundamento, de que Alonso tiene un precontrato con BMW que vence antes del GP de Italia, que es el próximo día 14 de septiembre. Esa debe ser la fecha límite para decidir su futuro y saber si entrará en Ferrari en 2010, sustituyendo a Raikkonen, o se irá a BMW por tres años. La pelota está en el tejado de Fernando que debe decidir lo que es mejor para su futuro, y no es fácil la decisión.

En la escudería italiana no están demasiado contentos con su teórico primer piloto, Raikkonen, que ha hecho de la irregularidad su bandera. Ha ganado carreras, sí, y un Mundial -aunque más por demérito de Hamilton y Alonso que por la temporada de Kimi-, pero también ha sumado demasiadas averías, accidentes, salidas de pista... No es fiable. Si Ferrari decide cortar por lo sano, Fernando Alonso sería el elegido y el asturiano ya lo ha dejado claro. "Si Ferrari me quiere, me tendrá".

Al despacho que gestiona los futuros de Alonso llegan con cuentagotas los informes requeridos. El vuelco en el reglamento para 2009 genera expectativas y Alonso quiere saber por dónde irán los tiros de unos y otros. Se correrá con neumáticos lisos, la aerodinámica se limitará al 50 por ciento -desaparecen los elementos del chasis y sólo se mantienen los alerones delantero y trasero- y aparece el KERS, el sistema de recuperación de energía que da potencia extra. «Con tantos cambios, hay que ver cómo lo llevan los equipos y qué tienen hecho», dice Alonso sin tapujos.

La escudería mejor situada es BMW-Sauber. Este año ya hicieron doblete en Canadá y durante la primera mitad del año fueron los únicos que pudieron hacerle sombra a los intratables McLaren y Ferrari. Sin embargo, en los últimos Grandes Premios han desaparecido de los puestos nobles y, por tanto, verían con muy buenos ojos la llegada de Fernando Alonso para impulsar el proyecto. El polaco Robert Kubica está confirmado para el año que viene, así que el sacrificado sería Nick Heidfeld, que además está negociando la renovación de su contrato. "En principio íbamos a anunciar nuestros pilotos en agosto, pero hemos retrasado nuestro anuncio, ya que no se trata de ser los primeros en anunciar los pilotos, sino en tomar la decisión correcta", reconoce el director del equipo germano.