Los técnicos de Lexus han desarrollado una mecánica híbrida totalmente nueva para impulsar al GS 450 h, no se trata de una evolución o un desarrollo sobre la del Lexus RX 400h. El sistema combina un motor de gasolina de seis cilindros en V y 3,5 litros de capacidad con un generador eléctrico de imán permanente. La potencia que ambos generan, y que se transmite a las ruedas traseras, supera los 300 caballos. Esto supone que el coche tarde poco más de seis segundos en acelerar desde parado hasta los 100 kilómetros por hora.

Pero aún más impresionante es que el motor eléctrico es capaz de entregar el momento de rotación máximo en el mismo momento que se le exige. Esta característica es muy útil cuando se efectúan maniobras con el coche. El resultado es un rendimiento mecánico similar al de un motor V8 (la potencia del nuevo GS 430 V8 es de 283 caballos) con un consumo de combustible más propio de un vehículo con motor de cuatro cilindros y dos litros de capacidad. En todo caso, con un nivel ínfimo de emisiones.

El GS es un turismo de cuatro puertas que mide 4.825 mm de largo y 1.820 mm de ancho. Por sus dimensiones, es semejante a un Volvo S80 o un Saab 9-5.

Entre el equipamiento que tiene están los faros de xenón para cortas y largas con iluminación en curvas, pilotos con diodos, sistema de entrada y arranque sin llave, asientos eléctricos (calefactados y ventilados), programador de velocidad con radar, navegador con pantalla táctil en color de 7", reconocimiento de voz y Bluetooth, equipo de sonido con 10 altavoces y cargador de seis discos, reproductor de DVDs y el cuadro de mandos «Optitron», (que para los que todavía no lo conozcan es un sistema que proyecta la instrumentación en el cuadro de instrumentos de tal forma que aparentemente queda más lejos de los ojos del conductor que de lo que está el cuadro) Por primera vez utiliza un cristal fotosensible que se oscurece para evitar deslumbramientos. El sensor de luz está colocado junto a la tercera luz de frenos.