El motor es un V8 de 4,7 l de cilindrada con 439 cv de potencia, similar al que utilizan el Alfa 8C Competizione y 8C Spider como acabo de decir, aunque en estos entrega mayor potencia (450 CV). El GranTurismo, sin «S», tiene un motor V8 de 4,2 l de 405 cv. Además, la transmisión automática de seis marchas con modo manual secuencial – sólo se puede cambiar con las levas del volante– conserva los dos programas automáticos conocidos –normal y sport–, pero recibe una función MC-Shift que reduce a 100 milésimas el tiempo requerido para cambiar de marcha, siempre que el acelerador vaya presionado un mínimo del 80% o el régimen de giro del motor rebase las 5.500 vueltas, 2.000 por debajo del corte de inyección.

Con la inclusión de esta versión se espera que las ventas de Maserati durante el 2008 alcancen las 8.500 unidades a nivel mundial, de las que 3.500 corresponderían al Gran Turismo y las 5.000 restantes al Quattroporte. Estos datos mejoran los obtenidos en el 2007 –primer año en que la marca ha vuelto a la senda de los números negros- y, a tenor del aumento de ventas registrado durante el primer trimestre, parece que terminarán convirtiéndose en realidad.

El GranTurismo S se diferencia por fuera por pequeños cambios de estilo. Lleva unas llantas de color oscuro de 20", dos salidas de escape ovaladas y unas faldillas más prominentes en los laterales de la carrocería.

El interior del GranTurismo S destaca por su acabado en piel, que pueden elegirse en un amplio abanico de colores. El acabado y la calidad de algunos plásticos son mejorables. El equipamiento de serie es muy completo, pero para los más sibaritas también se ha tenido en cuenta una lista de opciones. Entre ellas, además de diferentes colores para la carrocería y para las pinzas de freno, también se pueden elegir diferentes tipos de pieles, el control de presión de neumáticos o la suspensión “Skyhook”. Sin duda, un capricho recomendable para los pocos privilegiados que puedan plantearse su compra.