Los Corvette se habían impuesto en los entrenamientos de forma clara y por ello se esperaba una dura lucha entre dos experimentados equipos de dos coches cada uno.
El 009, pilotado por orden de aparición en escena por David Brabham, Antonio García y Darrent Turner, partía desde la cuarta posición. Con relevos dobles, el primero de los cuales solo era de repostaje y el segundo de repostaje, cambio de ruedas y de piloto, Brabham entregaba el coche a Antonio en tercera posición, por detrás de los Corvette pero con diferencias poco importantes. En ese punto, Antonio puso en marcha la apisonadora y, dio caza primero a uno y luego al otro, terminando su relevo tras hora y media y con una ventaja que superaba los veinte segundos.

David Richard era el primero en recibirle en el box y su cara era fiel reflejo del reconocimiento de la labor y de satisfacción por haber subido a Antonio en el coche de los ganadores del pasado año.

A partir de este momento las diferencias se mantenían y, en función de las paradas, perdían momentáneamente la primera posición debido a que los Corvette parecía que conseguían unos relevos algo más largos que los Aston.

Entonces apareció el único Safetty Car, momento en que estaba Turner en pista, y aprovechó para llenar depósito, luego en una segunda parada, incluso puso ruedas quedando a espaldas del Corvette pero con toda la artillería preparada.

No tardó en superarlo al reanudarse y en tomar una ventaja que llevó a subir hasta los 40 segundos, distancia que mantuvo sin dificultad Brabham. Pero al volver Antonio a pista comenzó a llover y, los Corvette se apesuraron a cambiar gomas mientras Antonio, seguía en pista tres vueltas mas parando y saliendo a pista con toda la ventaja fundida.
Pero Antonio es Antonio y, con agua, sacó su clase y de dos segundos, pasó la ventaja a mas de dos minutos en un recital de conducción en agua y de noche.

De nuevo Turner tomaba el relevo y, frio, empezó a perder ventaja, pero poco a poco estabilizó sus tiempos y la diferencia comenzó a subir hasta endosar otro minuto al Corvette, dando a Brabham el coche con cuatro minutos, casi una vuelta.

Brabham sin embargo no se encontraba tan cómodo y se tomó la decisión de anticipar el relevo de Antonio que, a última hora comenzó a tener problemas de neumáticos pues en Aston no cambiaban a cada parada como los Corvette y, al comenzar a secar la pista se empezaron a deteriorar.

Pero la ventaja superior a cuatro minutos seguía y Turner, ya con slick, tomo buena cuenta y puso el +1 vuelta enseguida.

Quedaban algo mas de tres horas, a relevos dobles Antonio había terminado su labor, con nota y David Richard le pidió que finalizara el la prueba. Antonio prefirió que lo hiciera Braham, pero él insistía “lo mereces tú mas que nadie”. Antonio dejó la decisión en suspenso. Sería una decisión de última hora.

“No quisiera por nada que por un error mío se fuera al traste esta victoria. Ellos ya saben lo que es ganar aquí y, las últimas vueltas, con unos tirando y otros simplemente reagrupándose son delicadas. Si al final hace falta tirar, si subiré pero si se trata solo de mantener el coche en pista, prefiero evitarlo.”

Faltando una hora para finalizar la carrera, nuevo golpe de teatro con la aparición de la lluvia. Al volante Brabham, y estrategia a la desesperada de los Corvette que son los primeros en poner agua y en cuanto cesa la lluvia los primeros en poner seco.

En Aston Martin todo normal y a diez minutos se entró a repostar para evitar posibles contratiempos. El coche se le ofreció a Antonio que lo cedió, igual que cedió el centro del pódium. Para él la victoria es suficiente reconocimiento.