Por ello, la gama del i800 se divide en dos vertientes claramente diferenciadas: pasaje y carga. Mientras que la primera recibe en nuestro mercado, en el resto de Europa excepto Reino Unido, se seguirá denominando H1- esa nueva denominación de i800, la segunda mantiene la de H-1 VAN que se diferencia, aparte del equipamiento, por la presencia de una puerta trasera con apertura de libro (es decir, dos puertas) las llantas de menor tamaño y de chapa en lugar de aleación y la disposición interior para tres o seis pasajeros.

Inicialmente, el único bloque motor disponible será un turbodiésel, concretamente un 2.5 CRDI con intercooler y turbo de geometría variable que responde con unos 170 Cv y un par máximo de 392 Nm. Según la carga, puede ofrecer un consumo medio de 7.2 litros cada 100 km/h mientras que sus prestaciones irán acorde con las dimensiones y un turbopropulsor de bastante cilindrada: 10.3 segundos hasta los 100 km/h y unos 183 km/h máximos.

Su equipamiento de serie es bastante completo e incluye elementos que entre sus rivales o forman parte de la lista de opciones o, simplemente, no están disponibles, como puede ser el aire acondicionado independiente para plazas delanteras y traseras, el control de estabilidad, el ABS o el sistema de aviso de distancia en aparcamiento.

El i800 tiene dos puertas laterales deslizantes y portón trasero. Sus dimensiones exteriores son mayores que las del H-1, al que reemplaza. Mide 5,12 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,92 m de altura. La batalla (distancia entre ejes) es muy larga (3,20 m). Un Rodius tiene un tamaño parecido al del i800, pero su altura y su batalla son menores.

Es innegable que la entrada para la carga es lo más amplia y práctica posible. Cómodamente además se accede al abatimiento de la tercera fila de asientos para conseguir un mayor espacio.

En cuanto a los precios, la versión de 8 pasajeros está disponible por 29.900 euros, el H1 Van de tres plazas, por 25.500 y el Combi de 6 plazas por 26.500.