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Posiblemente el Chrysler Sebring 200 C es la versión más equilibrada
de las posibles para la variante descapotable, dentro del marco que ofrece la
gama Sebring con sus dos carrocerías disponibles. A priori parece una buena
apuesta pues su precio no es descabellado dentro de su sector, si bien su gran
longitud frenará a algún que otro adepto a los descapotables.
Una peculiaridad del Sebring 200 C Cabrio es que se puede elegir con techo
rígido plegable («Limited») o con capota de lona («Touring»).
En otros mercados existe la posibilidad de adquirir un techo de vinilo. En cualquier
caso, el sistema se mueve asistido por motores eléctricos.
La operación de apertura o cierre se completa en 24 segundos (la versión
con capota de lona) o 29 segundos (la variante con techo rígido plegable).
Es posible abrir y cerrar el techo desde el exterior, con el mando a distancia.
Los motores con los que dispondrá esta versión serán dos,
alternando correctamente entre gasolina y diesel. El primero es un V6 de 2.7
litros con 188 Cv y 256 Nm, una buena opción para un motor muy desahogado
con un consumo que ronda los 10.5 l/100 km y una velocidad máxima de
196 km/h. El gasolina es un 2.0 CRD de 140 Cv y 310 Nm que ofrece un consumo
de 6.8 l/100 km, más moderado aunque algo alto para esta cilindrada,
y unas prestaciones más limitadas: 195 km/h de velocidad máxima
y 11.8 segundos hasta los 100 km.
Este descapotable tiene dos puertas, cuatro plazas y tracción delantera.
Mide 4,92 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,48 m de altura. Es 72 mm más
largo que el sedán, ya que tiene un voladizo trasero mayor para que quepa
el techo en el maletero. La distancia entre ejes y la anchura de vías
no cambian. En relación al anterior cabrio, la distancia entre ejes ha
aumentado 73 mm, la altura 84 mm y la anchura 23 mm.
Se trata de un convertible de cuatro plazas en el que cuatro adultos deberían
ir razonablemente cómodos. Se han cuidado detalles como los cinturones
delanteros integrados en los asientos, para no estorbar a la hora de acceder
atrás.
Además, estos asientos tienen memoria al moverlos y el reposabrazos
central permite acomodarse a conductores de distintas morfologías.
El equipamiento de serie es muy adecuado. Por ejemplo, en materia de seguridad
ya contempla de serie los controles de estabilidad ESP y tracción ASR,
airbags frontales y laterales o el control de presión de neumáticos.
Además, de partida también ofrece un tapizado de calidad Yes Essentials,
las llantas de aleación, el control de velocidad de crucero o el climatizador
automático entre otros.
Opcionalmente, la versión Limited dispone de un sistema combinado de
GPS con disco duro de 20 GB para almacenar música, imágenes, voz…
con posibilidad de conectividad Bluetooth. El resto del equipamiento viene cerrado
de fábrica y no es negociable. El Touring CRD arranca en 30.241 €,
mientras que el tope de gama queda en 37.581 € para el diesel y en 41.728
€ para el 2.7 V6 automático.
