La presentación, que tuvo lugar en Münich ante un público formado por cientos de periodistas de todo el mundo, contó con la intervención estelar de Nick Heidfeld. Como piloto de F1 más veterano en las filas de BMW, el alemán dio una vuelta en el nuevo auto dentro del enorme edificio. Sin embargo, las auténticas pruebas comenzarán mañana (martes) en la presentación deportiva del auto, que tendrá lugar en el circuito de Valencia. El BMW Sauber F1.08 llama la atención por su imponente alerón delantero y su estrechísima parte trasera, y cuenta con valiosa tecnología innovadora.

“Confiamos en poder entrar en la batalla con los coches que están por delante y conquistar nuestra primera victoria. Sé que será muy duro lograr porque los dos equipos que están delante son los más fuertes y los que cuentan con una mayor experiencia; seguro que habrán dado pasos para mejorar, por lo que nosotros tenemos que mejorar más que ellos”, dijo Marrio Theissen, director de BMW Motorsport, en la presentación oficial de equipo BMW para esta nueva temporada, celebrada ayer en Munich en el recién inaugurado BMW Welt, una instalación pensada para los clientes.

El trabajo de desarrollo de los ingenieros se concentró en alcanzar un alto nivel de eficiencia y equilibrio aerodinámicos: a menor pérdida de carga aerodinámica, mayor velocidad del coche, lo que a su vez aumentará la confianza del piloto.

Otros objetivos en el desarrollo incluyen mejorar la adherencia mecánica de los neumáticos para poderles dar mejor uso a los neumáticos estándar, así como reducir el peso de varios componentes y de este modo utilizar el lastre para optimizar la distribución del peso.

El nuevo coche es una evolución del anterior "pero dos terceras partes del mismo son nuevas. Nos hemos apoyado en dos herramientas básicas en la F-1 actual, las simulaciones por ordenador y el túnel de viento. Este coche está mucho más cuidado y equilibrado. Sobre todo hemos buscado un coche más estable porque sin antipatinaje ni control de tracción esto es esencial. El alerón delantero tiene más presencia para minimizar el subviraje, hemos buscado que el alerón trasero trabaje mejor y una carrocería que sea más pequeña. Hemos tenido que mejorar el agarre mecánico con una nueva suspensión trasera. Sobre el papel es mucho mejor y ahora hay que confirmarlo en pista", dijo Willi Rapmf, su diseñador.