El Peugeot 308 está a la venta desde 14.600 €. Las versiones con carrocería de tres puertas se comenzarán a entregar a finales de 2007.

Por encima de otros conceptos Peugeot ha tratado de que el 308 sea de gran utilidad para el usuario y a esa idea obedecen la buena habitabilidad del vehículo, sus excelentes niveles de seguridad o, como promete la marca pero habrá que ver, una conservación más que notable del valor residual del vehículo, es decir, su precio en el mercado de segunda mano. Cómo no, también, pero sólo en determinadas versiones, el 308 servirá para evitar impuestos medioambientales como la tasa de matriculación que se implantará desde el próximo 1 de enero en función de las emisiones de CO2.

La gama está compuesta por tres motores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina tienen 95, 120 ó 150 CV (140 CV si tiene cambio automático) y están fabricados conjuntamente con BMW. Más adelante habrá un 308 con un motor de gasolina turboalimentado de 175 CV.

Los Diesel tienen 90, 109 ó 136 CV. El Diesel de 90 CV tiene un consumo medio de 4,5 l/100 km (120 g C02), por lo tanto, a partir de enero de 2008 estará exento del impuesto de matriculación.

Las previsiones para este modelo son ambiciosas. Para 2008 se han fijado unas matriculaciones de 350.000 unidades pese a que en su segmento de mercado hay nuevos competidores.

El coeficiente aerodinámico Cx que la marca anuncia es de 0,29, un valor muy bueno que hace pensar que ha logrado su objetivo en cuestiones de aerodinámica. A señalar que es relativamente grande. Mide 4,27 metros de largo y 1,81 de ancho. La altura es un centímetro más baja que su antecesor, pese a lo cual sigue siendo uno de los coches más altos del segmento.

En el interior las nuevas dimensiones se traducen en mejores medidas en anchura para todas las plazas (35 mm más para los codos en las plazas delanteras) y una posición al volante ligeramente redefinida, pudiéndose regular un poco más bajos los asientos. La palanca del cambio de marchas está ahora más adelantada y su manejo requiere quitar la mano derecha menos tiempo del volante. Detrás los pasajeros disfrutarán de una mejor ventilación gracias a las salidas centrales regulables, elemento del que carecía el 307, y ganan 28 mm de espacio en longitud para las piernas.

Más adelante habrá más variedad de carrocerías del 308: una descapotable y un familiar. En 2008 habrá una versión BioFlex, que puede funcionar con carburante E85. En 2010 habrá un 308 híbrido, con un motor eléctrico y otro Diesel.

Se fabricará en Francia, en dos plantas, la de Sochaux, que es la cuna de la marca, y la más moderna de Mulhouse. En la primera se producirá la versión de carrocería de cinco puertas que será con la que arranque la producción. Un par de meses más tarde llegará la carrocería de tres puertas que saldrá de Mulhouse.